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Öhlins Stoßdämpfer TTX Road & Track SU 789 GSX-R750 WVCW
Öhlins Stoßdämpfer TTX Road & Track SU 789 GSX-R750 WVCW
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Öhlins Stoßdämpfer TTX Road & Track SU 789 GSX-R750 WVCW

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MKI; Federbeinlänge 320 +3/-3mm; Hub 63mm; Verbaute Feder: 21040-29 (Y); Öhlins TTX... mehr
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MKI; Federbeinlänge 320 +3/-3mm; Hub 63mm; Verbaute Feder: 21040-29 (Y);

Öhlins TTX Stoßdämpfer Road & Track SU 789, Monofederbein hinten, Gasdruck-Dämpfer mit fixiertem, externen Reservoir („Piggy Back”); einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare Druckstufendämfung; integrierter hydraulischer Federnvorspannungsversteller; einstellbare Länge; Kolbendurchmesser 36 mm; mit ABE für Suzuki GSX-R 600, Modelljahr 2006-2010 GSX-R 750, Modelljahr 2006-2010

Kavitation ist verheerend für einen Stoßdämpfer, denn es bedeutet den Verlust von Dämpfung und somit etwas, was Sie auf keinen Fall in Ihrem Stoßdämpfer erleben möchten. Die bei der Kavitation entstehenden kleinen Bläschen im Öl können niemals die gewünschte Dämpfungseigenschaft Ihres Stoßdämpfers unterstützen. Traditionell aufgebaute Dämpfer können der Kavitation unter extremen Bedingungen wegen des geringen Drucks hinter dem Kolben leicht zum Opfer fallen. Das TTX System wurde von den Öhlins Entwicklungsingenieuren entworfen, um das Risiko der Kavitation im Stoßdämpfer zu verhindern. Der Plan ging auf. Dank einer durchdachten Druckbalance der TTX Technologie konnte das Kavitationsrisiko aus dem Stoßdämpfer verbannt werden. Das „TT“ steht für „Twin Tube“, sprich das Zweirohrdesign, während das „X“ in der Bezeichnung die Flussrichtung, bzw. die Anordnung der Ventile im Zylinderkopf des TTX Stoßdämpfers beschreibt. Dank der TTX Technologie wird der Druck, welcher normalerweise direkt über dem Kolben entsteht, in Richtung des Zylinderkopfes und zu den Reglern für die Druck- und Zugstufendämpfung weitergeleitet. Danach gelangt er in den freien Raum zwischen dem inneren und dem äußeren Rohr auf die gegenüberliegende Seite des Kolbens. Dies alles geschieht dank ausgeklügelter Bohrungen und durchdachter Kanalführung derart schnell, dass man fast von einem ausbalancierten Druckverhältnis auf beiden Seiten des Kolbens sprechen kann. Das Reservoir des TTX Dämpfers wird beim Ein- und Ausfedern des Stoßdämpfers nur gebraucht, um entweder das durch Erwärmung expandierte oder das vom Kolbenschaft verdrängte Öl aufzunehmen, bzw. wieder in den Kreislauf zurück zu führen. Im Reservoir befindet sich ein Trennkolben zwischen dem Dämpferöl und dem auf der anderen Seite des Trennkolbens befindlichen Stickstoff. Das Gas erzeugt einen Öldruck von sechs bis neun bar, was grundsätzlich dem statischen Druck auf beiden Seiten des Hauptkolbens entspricht. Neben dem Einsatz in Stoßdämpfern setzt Öhlins auch beim Bau von Vorderradgabeln und Cartridge Kits auf die TTX Technologie. Wie bereits von Öhlins bekannt, wurde auch die TTX Technologie nach langen Testreihen zuerst im Racing Sektor eingeführt, um dort unter extremen Bedingungen Rennen und Meisterschaften zu gewinnen. Bereits zwei Jahre nach der Einführung im Renngeschehen, war die TTX Technologie für jeden käuflich zu erwerben. Nach dem großen Erfolg im Sport und bei den Supersport und Superbike Motorrädern für die Straße, hat die Entwicklung nun auch Einzug im Bereich der Dual-Sport Motorräder und Reiseenduros gehalten. Die TTX Technologie ist außerdem für den Einsatz im Mechatronik Segment gerüstet.
Passend für folgende Modelle:
1.Fahrzeughersteller: 2.Modell: 3.Baujahr: 4.Typ:
Suzuki GSX-R600 2006-2007 WVCE
Suzuki GSX-R600 2008-2010 WVCV
Suzuki GSX-R750 2006-2007 WVCF
Suzuki GSX-R750 2008-2010 WVCW
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